Il existe 3 types de contrôles de vitesse :
- Le contrôle avec interception de l'automobiliste ; le contrevenant est verbalisé sur place.
- Le contrôle sans interception ; le propriétaire du véhicule, identifié après développement photo, reçoit un avis de contravention à son domicile.
- Le contrôle sans interception, par radars automatisés (fixes ou embarqués).
Ce type de radar permet d'éditer des PV de façon automatique, à partir de photos numériques. Le propriétaire du véhicule reçoit un PV à son domicile sous 48 h.
Face à l'excès de vitesse, le radar constitue l'arme absolue des forces de police et de gendarmerie, qui disposent d'environ 2000 postes sur tout l'Hexagone. Et plus de 1500 radars automatisés ont été installés sur le territoire.
Les radars automatiques
Les radars automatiques sont apparus sur les routes de France, en Octobre 2003.
Les radars automatiques sont des appareils de contrôle de la vitesse des véhicules routiers disposés sur le bord des routes et qui ne nécessitent pas l'intervention d'un agent.
Ce système de contrôle permet de dresser un PV pour chaque automobiliste roulant en excès de vitesse par tous les temps, de jour comme de nuit.
Un radar comprend un radar laser et un appareil photo numérique équipé d'un flash.
Chaque appareil est signalé par un panneau invitant le conducteur à réduire sa vitesse.
Comment fonctionne un radar automatisé
- Le radar calcule la vitesse du véhicule. Si celle-ci dépasse la limite autorisée, l'appareil photo numérique se déclenche.
- La photographie détaillant la plaque d'immatriculation et le visage du conducteur est transmise par fibre optique au service de police concerné.
- Le PV est édité et envoyé au propriétaire du véhicule.
Les radars aux feux rouges
Le radar feu rouge est placé sur un poteau à environ 20 mètres avant le feu tricolore. Le radar contrôle de façon automatique le passage des véhicules au feu rouge. Contrairement aux radars automatiques contrôlant votre vitesse, les radars feux rouges ne sont pas signalés par des panneaux. Les automobilistes qui franchiront le feu au rouge seront verbalisés. 2 photos sont prises à chaque fois, une avec le feu et une autre au delà du carrefour.
La procédure est automatique comme pour les radars fixes, les données sont transmises au centre de traitement des infractions de Rennes et l'automobiliste reçoit l'avis de contravention directement chez lui quelques temps après l'infraction. L'amende s'élèvera à 135 euros auxquels s'ajoutera la perte de 4 points.
L'installation de 1000 radars feux rouges est prévue pour fin 2012.
Cartes des radars fixes en France
Le site de la sécurité routière propose une carte des radars fixes présent sur le territoire français.
Les radars mobiles
Les contrôles par radars mobiles sont plus discrets que ceux des radars fixes. En effet, il s’agit de contrôles aléatoires, non signalés par des panneaux et prennent donc l’automobiliste par surprise.
Les autoroutes, les nationales et départementales, les ronds points, les entrées et sorties des villes sont les lieux de contrôle les plus fréquents.
Il y a 3 types de radars mobiles :
- le radar embarqué dans un véhicule de police ou de gendarmerie (même à l’arrêt) est classé comme un radar mobile. Ces véhicules breaks sont généralement positionnés sur les routes nationales et départementales. Le gendarme ou le fonctionnaire de police signalera immédiatement l’infraction à des motards qui verbaliseront le contrevenant.
- Le radar mobile automatique : le radar est installé sur la plage arrière du véhicule en mouvement.
- Le radar laser, sous forme de jumelles ou de pistolets
Les différents modèles de radars
Les radars laser sous forme de jumelles ou de pistolets, sont petits, facilement transportables même en moto, leur portée est supérieure à 400 mètres. Par contre, les radars laser ne prennent pas de photos, ce qui rend l'interception du véhicule en excès de vitesse obligatoire. De plus, les radars laser ne peuvent être utilisé qu'en poste fixe.
Les 5 modèles de radars laser les plus courants :
- Eurolaser : comme une paire de jumelles, il est souvent utilisé avec un trépied, sa portée est de 500m avec une qualité optique d’une grande précision. Sa qualité optique permet également de contrôler la plaque minéralogique, le port de la ceinture et l'utilisation de téléphones portables.
- Multalaser : Il est utilisé en le tenant comme un pistolet d'où son surnom de "pistolet-radar"
- Ultralyte : comme le Multalaser, il se présente sous la forme d'un pistolet
- Mestalaser : pistolet radar léger qui consiste à viser en poste fixe le véhicule afin de mesurer sa vitesse.
- CERVA : radar mobile avec appareil photo. Il réalise des contrôles de vitesse en roulant. Une antenne placée sous le véhicule permet de mesurer sa propre vitesse tandis qu'une autre antenne à l'intérieur du véhicule permet de mesurer celle du véhicule dépassé ou en dépassement. Il est redoutable par son efficacité et sa discrétion.
Vitesse réelle et vitesse retenue
Lors d'un contrôle pour excès de vitesse, les forces de l'ordre vous dressent un PV.
Vous trouverez sur ce dernier la vitesse à laquelle le radar vous a enregistré (vitesse réelle), et celle qui est retenue pour l'infraction. Cette dernière est inférieure à la vitesse réelle, car on prend en compte la marge d'erreur du radar.
Depuis juin 2009, la marge d’erreur technique des radars fixes est passée de 5 % à 3 %. Celles des radars mobiles se réduit de 10 % à 7 %. Vous roulez à 53 km/h au lieu de 50 km/h, attention, vous serez flashés.
L'arrêté du 4 juin 2009 relatif aux cinémomètres (radars) de contrôle routier paru au Journal Officiel du 23 juin 2009 abroge l'arrêté du 7 janvier 1991 (arrêté modifié relatif à la construction, au contrôle et aux modalités techniques d'utilisation des cinémomètres de contrôle routier) et abaisse les marges techniques des radars.
Elles étaient de 5 km/h en dessous de 100 km/h ou 5 % au dessus de 100 km/h, désormais ces erreurs maximales tolérées passent à 3 km/h en dessous de 100 km/h ou 3 % au dessus de 100 km/h pour les radars fixes et 7 km/h en dessous de 100 km/h ou 7 % au dessus de 100 km/h pour les radars mobiles.
Cet abaissement des seuils de tolérance risque d'augmenter sensiblement le nombre de verbalisations pour excès de vitesse. Néanmoins, ces erreurs maximales tolérées ne s'appliquent qu’aux radars neufs ou réparés.
